其实在雪地里的驾驶技巧和轮胎的重要性要远远大于当时开的是一辆什么样的汽车，但如果只想以最舒服地方式到达目的地，有些汽车完全可以满足我们这个小小的需求。就像我这次试驾的路虎揽胜极光(参数|询价)，它的适时四驱系统让我在长白山脚下的雪路上体验到了路虎品牌的魅力。
在出发之前，单单路虎这个品牌就已经给了我足够的信心，对于体面地走烂路这种事情，好像没有比路虎更合适的选择了。
极光可以看做是一个压缩版的揽胜(参数|询价)，也是路虎产品线中最不张扬的一个，富有设计感的外形和特殊定位给它赚回了很多差点与路虎擦肩而过的消费者。在变成合资品牌之后，路虎揽胜极光拥有了一个更长的名字——奇瑞捷豹路虎揽胜极光(后文简称极光)。
在国内购买进口产品是一件很让人心疼的事情，尾标上“奇瑞”这两个字，可以让我们在开上一辆路虎极光的同时省下十万块左右的人民币。
在我们开进雪原之前，长白山地区忽然开始下雪，里面的积雪已经可以没过半个车轮。
极光有三种四驱模式可选，我们使用的是雪地／砂砾／草地模式，这种模式可以优化抓地力表现不好时的牵引和操控性，系统会自动将油门和刹车踏板反馈变得迟钝，防止踩下踏板力度过大造成车轮打滑。
这个模式相当于使用二挡起步，起步后的动力输出要比正常的四驱模式柔和得多。在雪地里，我喜欢时不时地小幅度摆动方向盘，让车轮扫开周围的积雪，以便得到更多的抓地力。
这条道路是为这片森林修建的护林路，在冬天气温零下的时候就会完全被白雪覆盖，很容易让人联想起WRC瑞典站。
如果不小心挂到了极光的另外两个四驱模式，等着你的可能只有陷车了。泥地模式更加类似于低速四驱，沙地模式更加类似于高速四驱，无论在雪地里误用了哪个都很麻烦。
极光的路感非常清晰，只要压到一点点不平整的路面，底盘系统就会立刻反馈到座舱，车轮就像被拽了一下之后又被大力地弹了回来。
对了，极光还有一块巨大的全景式天窗，窗口一直开到了后排座椅上方，所谓的天窗只是一块巨大的透明玻璃，打开天窗帘之后我感觉自己整个人的精气神都要被吸出去了。
如果你正好有台极光，趁着雪季来趟长白山吧。
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作者：沈达炜 
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作者：苏玉阳 
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